Nikola Tesla foi um gênio que, há mais de 100 anos, no alvorecer da era elétrica, inventou a corrente elétrica alternada, o rádio e o motor de corrente alternada, entre outras coisas, fundamentais para nossa vida moderna. Agora, no século 21, a Tesla Motors começou a reinventar a indústria automotiva, com o seu primeiro carro elétrico de alta qualidade, que também é esportivo. Nós conversamos sobre o Roadster, que foi uma sensação desde que chegou ao mercado em 2008, que ganhou o seu lugar na história automotiva, como o primeiro carro elétrico, genuinamente de alto desempenho.
Com base no Lotus Elise, este incrível carro de corrida é um superesportivo que se move induzido por trem de tração totalmente elétrico, foi apresentado com um visual fantástico, com os detalhes exclusivos e uma habilidade notável, reverenciado por entusiastas da indústria.. O conversível de dois lugares era leve e, embora o desenho da carroçaria tenha sido projetada a base de fibra de vidro, a Tesla Motors o substituiu por fibra de carbono; finalmente, a Tesla Roadster com seu luxo, aerodinâmica e funcionalidade não só se compara com os superesportivos de alta qualidade nós conhecemos, mas também ultrapassa em grande parte graças à sua tecnologia impressionante e uma nível de segurança fora do comum.
Além disso, o Roadster cumpre a promessa de que dirigir carros elétricos é simplesmente uma experiência mais prazerosa, silenciosa e saudável, além de ter um sistema automático de partida instantânea, uma enorme reserva de energia e uma aceleração brutal de zero a 100 kms de apenas 4 segundos para as novas versões. Seria demais falar que os condutores do Roadster o classificam como o carro superesportivo mais sexy, mais divertido e mais apaixonante do mundo.
O Tesla Roadster 2008 é um carro esportivo de dois lugares com um capo removível estilo Targa. Do lado de fora, se observa um carro com um design muito esportivo e impressionante, com características típicas da marca californiana e uma silhueta atraente que à primeira vista parece um cupê, mas com a sua muito ampla e agressiva frente, com aqueles faróis horizontais muito rasgado e afiado, além do seu tejadilho removível, bate qualquer outro em seu design.
O que também chama atenção são as rodas dianteiras com pneus muito largos de 16 polegadas que se elevam sobre o capo; a traseira arredonda um conjunto muito harmonioso, com a presença proeminente de um pequeno spoiler. As rodas de liga leve traseiras são de 17 “e combinam bem com o estilo deste majestoso superesportivo.
O Interior de um TESLA ROADSTER 2008
O Tesla Roadster em sua versão esportiva vem com quadros de fibra de carbono atraente e mais couro do que o padrão, bem como outras opções, como o seletor de marcha em um estilo mais contemporâneo e luxuoso. Mas, falando do interior, compartilha o painel de instrumentos, volante, para-brisa e tejadilho de lona com “Elise”, e embora seja um pouco mais fácil entrar e sair, o resto do habitáculo também é bastante similar. Inclusive usam os mesmos interruptores, embora que os da Tesla estejam organizados em um console montado no chão, onde os interruptores para sistemas de aquecimento e ventilação estão localizados, enquanto na parte externa do condutor está o sistema de controle do trem de força.
O Roadster é ativado como um “Lotus”, acendendo seu maravilhoso motor elétrico e silencioso; os mostradores estão na parte superior do quadro, abaixo das quais estão as duas leituras mais importantes no carro; a vida útil restante da bateria e o consumo de energia atual, cujo medidor oscila para a direita e para a esquerda, dependendo de estar drenando ou carregando as baterias. O volante é o mesmo que o de “Elise”; os instrumentos também são semelhantes, embora os interruptores de controle da velocidade crucero estejam no extremo de uma das hastes da alavanca de direção.
O ecrã de controle do trem de força está no meio do console central, embora nas novas versões espera-se que a Tesla Motors com sua espetacular tecnologia digital possa surpreende-nos, como aconteceu no Model S , Model X ou Model 3 , cujos ecrãs táteis permitem controlar o veículo, o seu desempenho, aceder ao entretenimento ou à internet, ou procurar qualquer coisa no mapa e instantaneamente.
Benefícios do TESLA ROADSTER 2008
As características padrão do Tesla Roadster 2008, acessórios elétricos completos, ar condicionado, Cruise controle, bancos esportivos aquecidos com suporte lombar ajustável, volante revestido em couro, estofamento de couro e CD estéreo com áudio auxiliar Jack. A lista de opções Roadster inclui uma seleção de estofados de couro reforçado ou microfibra sintética, bluetooth, um aparelho de som premium com sete alto-falantes, um sistema de navegação e um sistema de carregamento de bateria móvel. As prestações de segurança do Tesla Roadster 2008 incluem travões ABS e controle de tração e alguma outra característica da Tesla Motor, emulados graças a ao desenvolvimento do Model S ou do Model X .
O Roadster é alimentado por um motor elétrico de indução de 3 polos e 4 polos com uma potência máxima de saída de 248 hp. Seu torque máximo de 270 Nm está disponível imediatamente e permanece constante de 0 a 6.000 rpm, oferecendo uma das maiores diferenças de desempenho em comparação aos motores de combustão interna. O motor está refrigerado a ar e não necessita de um sistema de refrigeração líquida, atingindo uma velocidade máxima de 201 km por hora e uma aceleração de zero a 100 km por hora de 5,8 segundos, embora graças à tecnologia Powetrain (disponível para versões anteriores de graça), pode atingir a mesma aceleração de aproximadamente 4 segundos a partir do estado inativo e uma velocidade máxima de 201 km por hora. A autonomia declarada do Roadster é de 500 quilômetros, embora em um ciclo combinado de autoestrada e cidade chegaria a 360 km entre carga e carga.
A evolução do TESLA ROADSTER 2008
Em 2010, a autonomia do Roadster foi de 340 quilômetros após a recarga completa de suas baterias em aproximadamente quatro horas; da mesma forma, a versão Sport alcançou uma incrível aceleração de zero a 100 km / h em apenas 3,7 segundos, superando os 212 km / h de velocidade máxima de pico. A potência do motor elétrico e do motor de três polos de quatro polos era de 292 HP, atingindo 14000 rpm com um pacote de baterias de iões de lítio distribuídas em 6.831 células; além dessas características fabulosas para a época, o mais surpreendente foi o torque que alcançou 400 N-m.
Em 2014, o Roadster 3.0 parece evoluir com a capacidade da bateria, o que aumentou seu armazenamento em 31% em relação ao anterior, ampliando o alcance, que é importante para carros elétricos e seu desempenho, em 644 kms. Enquanto tudo parecia utópico, o desenvolvimento de outros modelos, como o Model S , contribuiu muito na engenharia para alcançar esses benefícios no Roadster , que também foi para o espaço!
Durante o voo inaugural do Falcon Heavy, um sonho real para viagens espaciais, Elon Musk que além de dirigir Tesla Motor, o faz com Space X, estreou com um símbolo requintado como um passageiro estrela. Ele fez isso com o Roadster, que assim se torna o primeiro carro que viaja para o espaço e para a maioria dos sonhadores, o primeiro que pisara em Marte em um futuro próximo. Musk acrescentou em sua fantástica demonstração tecnológica: “Desde o Controle de Lançamento, existe um Carro em órbita ao redor da Terra”.
O que nos surpreende é que logo estaremos desfrutando de algo fora do comum; o Tesla Roadster voltará no próximo ano com um grande vertigem, atingindo de zero a 100 km por hora em apenas 2 segundos, um torque de 10.000 Nm e 1.000 km de autonomia, o que é uma mudança radical no que conhecemos como um superesportivo, para qualquer segmento ou tipo de combustão .. um sonho tornado realidade graças aos seus impressionantes três motores elétricos equipados com baterias de última geração , que permitem um sistema de tração integral dentro de um corpo que deixará a todos de boca aberta.
O melhor de tudo é que comparado a outros superesportivos de luxo que nem sequer o atingem em tecnologia ou desempenho, é relativamente mais barato tanto no investimento inicial quanto, obviamente, no consumo, manutenção ou depreciação.