As novas fotos da Nota Técnica da Reparação do Corpo (Body Repair Tech Note) revelam uma composição metálica para a estrutura do carro elétrico mais popular de todos, que alcança um equilíbrio perfeito entre segurança e lucratividade de classe mundial. Pode-se lembrar que o CEO da Tesla, Elon Musk, deu uma resposta irônica sobre a classificação de segurança de 5 estrelas durante um discurso em Fremont, Califórnia. “O Volvo S60 é sem dúvida o segundo carro mais seguro do mundo”, disse Musk ao fazer alusão ao fato de que o Model 3 é considerado o carro mais seguro do mundo em seu segmento.
Com a fabricação do Model 3 , os engenheiros puderam modificar o chassi principalmente de alumínio que projetou para os outros modelos com alguns reforços de aço de alta qualidade. Para este modelo, ele adicionou mais aço ao mix de liga do chassi do carro mais barato da empresa. A ideia de usar principalmente o alumínio para fazer o Model S e o Model X foi uma decisão de economizar peso para aqueles veículos bastante grandes, mas com o Model 3 , cujo design é mais compacto, tentou-se reduzir os custos de ambos material, equipamento especializado e mão de obra.
As imagens a seguir ilustram como a Tesla Motors conseguiu obter um design estrutural para este modelo, que é leve e tem uma resistência incomparável para suportar qualquer ataque. Ao observar uma vista explodida da frente do Model 3 , você pode ver as várias composições de aço que os engenheiros da Tesla usaram na estrutura multicamadas para montar o carro.
A Tesla usa três tipos diferentes de aço, desde o aço macio usado na estrutura externa do corpo, que é projetado para absorver os impactos iniciais e a alta resistência à ultra-alta resistência usada no núcleo do carro. Por exemplo, o pilar A e o pilar B (indicados em vermelho na figura) são feitos de aço de alta resistência para fornecer proteção máxima contra capotamentos. O trilho da estrutura frontal é uma composição entre o aço de alta resistência e a ultra-alta resistência e serve como principal suporte para a “zona de deformação” frontal.
O manual de reparo do corpo afirma que a “tração estrutural” não é permitida, o que significa que qualquer componente estrutural que seja soldado, rebitado ou unido ao rebite não pode passar por um processo no qual o endireitamento das partes estruturais seja facilitado através de uma máquina de tração hidráulica. Isso comprometeria o limite elástico dos metais usados.
Também no diagrama estrutural do Model 3 está o “ponto vulnerável” que serve como principal suporte para o pacote de baterias do tipo patins, similar ao que são usados em outros modelos; toda a parte inferior do veículo é feita de aço de alta resistência.
Finalmente, a segurança do impacto lateral é reforçada por uma estrutura de aço fechada completamente fortificada em aço de ultra-alta resistência. Ao olhar para o vídeo de teste de colisão que mostra um teste de impacto do pilar lateral comparando o impacto com o Volvo S60, você pode ver facilmente o nível de deformidade que o Volvo tem em contraste com o Model 3 .